Trukkien suosion ja soveltamisen myötä myös trukkikuljettajien kysyntä kasvaa, ja hoito paranee ja paranee. Asiaankuuluvien osastojen tilastojen mukaan lisensoitujen trukkikuljettajien puute Kiinassa saavutti yli 50 000 vuonna 2014 ja yli 70 000 vuonna 2016. Tällä hetkellä pula ammattitaitoisista trukkikuljettajista on edelleen vähissä.
Kun tilasto-osasto julkaisi nämä tiedot, monet työntekijät ovat astuneet tälle alalle yksi toisensa jälkeen ja aloittaneet uransa trukkikuljettajina. Tässä meidän on muistutettava kaikkia kiinnittämään huomiota: ennen kuin tulet alalle, sinun pitäisi oppia tekniikka hyvin ja saada trukkilisenssi; kun olet tullut alalle, ryhdy turvallisuustoimenpiteisiin ja muista osallistua trukkilisenssin vuosittaiseen tarkistukseen. Niitä, jotka työskentelevät ilman trukkilupaa, pidetään laittomina operaatioina. Trukin lisenssitestin suorittaminen on kuin talismaani, mikä tekee työskentelystä helpompaa.
Miten estää trukkien törmäysonnettomuudet ja parantaa tehokkaasti turvallisuuskerrointa?
Trukin turvallisuuteen liittyy monia tekijöitä. Kuljettajien olisi parannettava turvallisuustietoisuutta ja toimintatasoa. Johtajien tulisi vahvistaa trukkien turvallisuusjohtamista ja päivittäistä huoltoa. Valvontaviranomaisten olisi parannettava tarkastustasoja ja tehostettava valvontaa trukkien turvallisuuden ja teknisen tilan parantamiseksi jatkuvasti. , tietyssä määrin vähentää trukkien loukkaantumisonnettomuuksia.
Trukkien törmäyksiä ovat törmäykset muihin ajoneuvoihin, törmäykset jalankulkijoiden kanssa ja törmäykset kiinteisiin esineisiin, ja ne ovat yleisimpiä trukkionnettomuuksia. Trukkien törmäyksillä on suuri määrä ja ne aiheuttavat usein suuria vammoja, lähinnä seuraavista syistä:
1. Trukki on kooltaan suuri ja sillä on suuri iskun inertia. Tavallisen 3t-trukin paino on yleensä 3 tavallisen auton kokonaispaino. Kun trukki iskee, iskuvoima vastaa raskaan tavarankuljetusajoneuvon iskuvoimaa.
2. Trukilla on suuri todennäköisyys mennä taaksepäin. Trukkien toimintaominaisuudet ovat lyhyen matkan kuljetus ja lastaus ja purkaminen vahvalla edestakaisella toistolla, ja todennäköisyys taaksepäin ja eteenpäin on periaatteessa sama. Taaksepäin ajettaessa näkökenttä ei ole riittävän leveä, ja törmäysonnettomuuden aiheuttaminen on helppoa.
3. Useimpia trukkeja käytetään ankarissa ympäristöissä, joissa on pitkät työajat, suuri käynnistys- ja pysäytystaajuus, ja jarrutustehoa on helppo heikentää. Trukit toimivat "sairaiden" kanssa ja ovat alttiita törmäysonnettomuuksille ajon aikana.
4. Trukkikuljettajien laatu on epätasainen (joillakin kuljettajilla on heikko turvallisuustietoisuus), ja työvoimaintensiteetti on korkea. Suurin osa trukkionnettomuuksista tapahtuu käyttövaiheessa, varsinkin kun kuljettaja käyttää trukkia kohtuuttomasti tai jopa ajaa ilman ajokorttia.
Samaan aikaan trukkikuljettajilla on korkea työintensiteetti ja pitkät työajat, jotka johtavat usein väsyneen ajon aiheuttamiin trukkionnettomuuksiin.
5. Trukin toiminta-alue on kapea ja toiminta vaikeaa. Vastapainoksi asetettu trukki käyttää takapyöräohjausta. Kääntyessä haarukkatrukin takaosan vastapaino kääntyy suuresti, ja taka-asento on sokea piste ajamiseen. Kuljettajan hieman huolimattomuutta voi aiheuttaa onnettomuuden.
Trukkien törmäysonnettomuuksien ehkäisemiseksi ja vähentämiseksi voidaan toteuttaa seuraavat toimenpiteet:
(1) Vahvistetaan trukkien päivittäistä huoltoa. Ennen jokaista trukin käyttöä kuljettajan on suoritettava trukin päivittäinen tarkastus, ja vaarallisten trukkien käyttö on ehdottomasti kielletty.
(2) Vahvistetaan trukkikuljettajien teknistä koulutusta ja turvallisuustietoisuutta. Trukkikuljettajilla on oltava työlupa, ja ylinopeus, ylikuormitus sekä juominen ja ajaminen ovat ehdottomasti kiellettyjä.
(3) Asenna trukin törmäyksenestovaroitusjärjestelmä, ota käyttöön langaton UWB-paikannustekniikka, henkilöstön kulumistunnisteet ja trukit asennetaan tukiasemiin. Kun ihmiset lähestyvät trukkia, trukki havaitsee ja lähettää ääni- ja visuaalisen hälytyksen muistuttamaan kuljettajaa kiinnittämään huomiota käyttäjään.
(4) Jos olosuhteet sen sallivat, perustetaan trukin erikoiskäytäviä ja jalankulkuväyliä trukkien eristämiseksi avaruudessa olevista jalankulkijoista. Jos olosuhteet eivät sitä salli, myös alueelle, jossa trukit ajavat, on asennettava varoitusmerkit, jotka muistuttavat jalankulkijoita kiinnittämään huomiota turvallisuuteen.